De enero a mayo de 2026, Cancún recibió 206,666 pasajeros internacionales menos que en el mismo periodo del año anterior. La caída es real y ya la habíamos medido. Lo que no habíamos separado es de qué está hecha: si faltaron aviones o faltó gente, y de dónde venía la gente que faltó.
Los aviones volaron más vacíos
Las aerolíneas no recortaron. De enero a mayo, Cancún sumó vuelos internacionales: 58,471 operaciones contra 57,661 del año pasado, 1.4% más. Los pasajeros, en cambio, bajaron 2.3%. Cuando hay más vuelos y menos pasajeros, cada avión despega con más asientos vacíos.
El promedio de pasajeros por vuelo pasó de 158.6 a 152.9, una caída de 3.6%.
Cancún internacional · enero a mayo
Cancún internacional
2025
2026
Diferencia
Variación
Pasajeros
9,144,019
8,937,353
−206,666
−2.3%
Vuelos
57,661
58,471
+810
+1.4%
Pasajeros por vuelo
158.6
152.9
−5.7
−3.6%
Fuente: AFAC, cálculo propio.
Marzo fue el mes más marcado: de 158.5 pasajeros por vuelo en 2025 a 146.4 en 2026.
Pasajeros por vuelo, por mes
Pasajeros por vuelo
Ene
Feb
Mar
Abr
May
2025
160.1
161.5
158.5
156.9
155.4
2026
157.1
157.3
146.4
151.1
153.3
Fuente: AFAC, cálculo propio.
Pasajeros por vuelo del tráfico internacional de Cancún, promedio mensual, enero a mayo de 2025 y 2026 (AFAC). El eje vertical está recortado a 140-168 para hacer visible la diferencia. Marzo es el mes de mayor caída.
→ Ver el gráfico en vectorial (SVG)
El indicador no distingue si cambió el tamaño de los aviones; existe fuente para acotarlo y queda para seguimiento.
La lectura es directa: la capacidad estuvo. Lo que faltó fueron pasajeros. La caída internacional de Cancún no es un problema de oferta.
Tres de cada cuatro extranjeros, dos países
Si lo que faltó fueron pasajeros, la siguiente pregunta es quiénes. El mercado internacional de Cancún tiene una forma muy definida: descansa sobre dos países.
De cada cien extranjeros que entraron por aire a Cancún entre enero y mayo de 2026, 52 venían de Estados Unidos y 24 de Canadá. Juntos, esos dos pasaportes son el 75.6% del total. El tercero, Reino Unido, no llega al 3.5%, y de ahí hacia abajo hay una cola larga de países que aportan, cada uno, una fracción.
Cancún · entradas de extranjeros por nacionalidad, enero a mayo 2026
País
Entradas
Participación
Acumulado
Estados Unidos
2,210,056
52.1%
52.1%
Canadá
996,940
23.5%
75.6%
Reino Unido
141,265
3.3%
78.9%
Argentina
121,777
2.9%
81.8%
Francia
86,956
2.1%
83.9%
Colombia
68,365
1.6%
85.5%
Alemania
54,346
1.3%
86.8%
España
52,990
1.2%
88.0%
Chile
52,932
1.2%
89.2%
Brasil
42,346
1.0%
90.2%
Resto
413,720
9.8%
100.0%
Total
4,241,693
100%
Fuente: UPM (SEGOB), Cuadro 1.3.1. Participación y acumulado, cálculo propio.
Entradas de extranjeros a Cancún por nacionalidad, enero a mayo de 2026 (UPM, Cuadro 1.3.1). Las barras son la participación de cada país; la línea, el porcentaje acumulado. Dos países cubren tres cuartas partes del total.
→ Ver el gráfico en vectorial (SVG)
Tulum, el segundo aeropuerto de la región, repite el patrón todavía más apretado: Estados Unidos y Canadá son el 94.9% de sus extranjeros, sobre un volumen mucho menor, 111,633 entradas contra 4.2 millones de Cancún. Cozumel, la referencia de la isla, suma otras 99,854.
Un mercado así de concentrado tiene una consecuencia sencilla: lo que pase con el ánimo de viaje de dos países marca el resultado de toda la temporada internacional de la Riviera.
Esta pieza midió pasajeros por vuelo y advirtió que ese indicador no controla por el tamaño del avión. Con el T-100 del Bureau of Transportation Statistics de Estados Unidos ya se puede controlar. De enero a abril de 2026, en las rutas entre Estados Unidos y Cancún, los asientos quedaron planos: +0.25%, y el avión promedio tampoco cambió, −0.30%. En el mismo periodo los pasajeros cayeron −6.40% y el factor de ocupación bajó de 83.3% a 77.8%. La capacidad estuvo, y los aviones salieron más vacíos: la caída de la pata estadounidense es de demanda, no de oferta. Una acotación importante: el T-100 solo cubre rutas que tocan Estados Unidos, así que esto no dice nada sobre Canadá, que es el segundo mercado.
La otra pregunta abierta era cuál de los dos pasaportes se enfrió. Queda parcialmente resuelta: la caída se concentra en Estados Unidos. El T-100 la mide en −6.40% de enero a abril sobre las rutas a Cancún, y los volúmenes por nacionalidad de SEDETUR apuntan una magnitud parecida a escala estatal, con dos advertencias que conviene leer antes de citarla. SEDETUR publica estimaciones propias, no un conteo, y reexpresó su base de 2025 a la baja en 2.82% entre un reporte y otro, así que la magnitud es indicativa y lo robusto es la dirección. Canadá, en cambio, creció y compensó una parte de la pérdida. Las dos fuentes miden universos distintos y aquí van una al lado de la otra, nunca restadas entre sí.
Nota metodológica
Dos fuentes oficiales, dos universos distintos que no se suman entre sí.
Vuelos y pasajeros por vuelo: Estadística Operativa de Aeropuertos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), tráfico internacional de Cancún, acumulado de enero a mayo, pasajeros y operaciones (hechos verificables). AFAC cuenta pasajeros de terminal en los dos sentidos y de todas las nacionalidades: 8,937,353 de enero a mayo de 2026. Pasajeros por vuelo es cálculo propio, pasajeros entre operaciones; es un proxy de ocupación y no controla por el tamaño de las aeronaves. El desglose de asientos por aerolínea para las rutas con Estados Unidos existe en el T-100 International Segment del Bureau of Transportation Statistics de ese país, con mayor rezago, y serviría para acotar ese punto.
Composición por nacionalidad: Cuadro 1.3.1 de la Unidad de Política Migratoria (SEGOB), entradas aéreas de extranjeros por país de nacionalidad y punto de internación, acumulado de enero a mayo de 2026 (hechos verificables). Este registro cuenta entradas de extranjeros en un sentido: 4,241,693 en Cancún. No es la misma cifra que los pasajeros de AFAC y no se compara con ella. Los porcentajes son cálculo propio sobre los volúmenes publicados. El portal de UPM presenta un certificado de seguridad mal configurado; la liga es la oficial de la fuente.
Asientos y factor de ocupación (actualización del 19 de julio de 2026): tabla T-100 Segment (All Carriers) del Bureau of Transportation Statistics de Estados Unidos, que incluye aerolíneas estadounidenses y extranjeras. Se filtraron los segmentos entre aeropuertos de Estados Unidos y Cancún en los dos sentidos, acumulado de enero a abril. Asientos, pasajeros y despegues son campos reportados; el factor de ocupación y los asientos por vuelo son cálculo propio. Rezago y revisión: al 19 de julio de 2026 el último mes publicado es abril de 2026, por eso el corte es enero a abril y no enero a mayo como el resto de la pieza. El T-100 internacional se revisa después de publicado y tiene seis meses de confidencialidad por política del Departamento de Transporte, así que estas cifras son revisables. Este universo cuenta pasajeros embarcados por segmento de vuelo: no se suma ni se resta con los pasajeros de terminal de AFAC ni con las entradas de extranjeros de UPM.
Volúmenes por nacionalidad a escala estatal: "¿Cómo vamos en turismo?" de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo. SEDETUR declara que son estimaciones propias con datos de diversas fuentes, no un conteo, e incluyen hospedaje hotelero y no hotelero. Además reexpresa: el total de afluencia de enero a marzo de 2025 vale 5,384,416 en el reporte de 2025 y 5,232,585 en el de 2026, una revisión de 2.82% a la baja. Por eso esta pieza usa esos volúmenes para leer dirección, no magnitud, y los declara como estimación cada vez que aparecen.
Esta pieza sigue a dos análisis previos de la misma serie: el techo de 2023 en el tráfico de Cancún y la concentración de la caída en la Riviera. Los datos, el código, y el archivo mensual del Cuadro 1.3.1 de UPM se publican en un repositorio abierto para que el cálculo sea reproducible. Corte del análisis: julio de 2026.
