Un destino de temporada se describe mejor por su distancia entre el mes alto y el mes bajo que por su total anual. En Cancún esa distancia se ensanchó: en 2019 septiembre valía 65 pasajeros por cada 100 de marzo, y en 2025 valía 60. La serie va de 2017 a 2026 y el instrumento es el mismo todos los años.
| año | marzo | septiembre | sep/mar | mes más alto | mes más bajo | bajo/alto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 2,087,986 | 1,491,745 | 0.714 | julio, 2,334,729 | septiembre, 1,491,745 | 0.639 |
| 2018 | 2,390,326 | 1,582,899 | 0.662 | julio, 2,469,674 | septiembre, 1,582,899 | 0.641 |
| 2019 | 2,446,227 | 1,591,276 | 0.651 | marzo, 2,446,227 | septiembre, 1,591,276 | 0.651 |
| 2020 | 1,502,258 | 853,837 | 0.568 | enero, 2,277,114 | mayo, 48,610 | 0.021 |
| 2021 | 1,570,265 | 1,661,066 | 1.058 | diciembre, 2,504,638 | febrero, 1,025,259 | 0.409 |
| 2022 | 2,736,444 | 2,181,363 | 0.797 | diciembre, 2,934,589 | febrero, 2,113,577 | 0.720 |
| 2023 | 2,976,636 | 2,170,873 | 0.729 | diciembre, 3,021,215 | septiembre, 2,170,873 | 0.719 |
| 2024 | 3,071,488 | 1,899,254 | 0.618 | marzo, 3,071,488 | septiembre, 1,899,254 | 0.618 |
| 2025 | 2,936,470 | 1,758,719 | 0.599 | marzo, 2,936,470 | septiembre, 1,758,719 | 0.599 |
| 2026 | 2,801,790 | s/d | s/d | marzo, parcial | s/d | s/d |
El cociente es septiembre dividido entre marzo del mismo año. La última columna divide el mes de menor tráfico entre el de mayor tráfico del mismo año. 2026 corre hasta junio y por eso no tiene ninguna de las dos. Fuente: ASUR, tráfico de pasajeros del aeropuerto de Cancún, nacional e internacional.
Desde 2022 el cociente baja todos los años sin interrupción: 0.797, 0.729, 0.618, 0.599. Y 2024 y 2025 quedan por debajo de 2019, que valía 0.651. El valle de septiembre es hoy más hondo que antes de 2020.
Dos años no siguen ninguna regla y conviene decir por qué. 2020 tiene su mes más bajo en mayo, con 48,610 pasajeros, y su cociente contra el mes alto es 0.021: describe un cierre, no una temporada. 2021 es el único año de la serie con septiembre por encima de marzo, 1.058, porque marzo todavía estaba deprimido cuando septiembre ya no lo estaba. Ninguno de los dos sirve como término de comparación.
La columna del mes más alto cambia tres veces en diez años. En 2017 y 2018 el pico es julio. En 2021, 2022 y 2023 es diciembre. En 2019 y desde 2024 es marzo.
Un destino cuyo mes alto era el verano tiene hoy su mes alto en la primavera, y el mismo movimiento explica por qué el cociente cae por los dos lados: el numerador de septiembre se queda quieto mientras el denominador de marzo crece. Entre 2019 y 2025, marzo ganó 490,243 pasajeros y septiembre ganó 167,443.
La serie llega a junio de 2026: no hay septiembre y tampoco julio. En vez de dejar el año fuera, se usa un sustituto y se dice cuál: junio dividido entre marzo, el mismo cociente calculado en el mes más avanzado que existe.
| año | jun/mar | sep/mar |
|---|---|---|
| 2017 | 0.974 | 0.714 |
| 2018 | 0.902 | 0.662 |
| 2019 | 0.892 | 0.651 |
| 2022 | 0.910 | 0.797 |
| 2023 | 0.908 | 0.729 |
| 2024 | 0.806 | 0.618 |
| 2025 | 0.813 | 0.599 |
| 2026 | 0.754 | s/d |
2020 y 2021 se omiten de esta tabla: sus cocientes, 0.117 y 1.331, describen el cierre y su rebote.
El sustituto de 2026 es el más bajo de la serie, con la única excepción del año del cierre. Junio de 2026 vale 75 pasajeros por cada 100 de marzo, cuando en 2019 valía 89. Esto no dice cuánto valdrá septiembre: dice que el descenso empieza antes y desde más abajo.
Quien planea temporada baja puede dejar de tratarla como una constante. En 2017 el mes bajo valía 64 por cada 100 del mes alto, y en 2025 valía 60. Son cuatro puntos en ocho años, siempre en la misma dirección, y el año se está volviendo más desigual, no menos.
Quien fija plantilla tiene un problema de calendario antes que de tamaño. El pico se mudó de julio a marzo, y con junio de 2026 en 0.754 la pendiente del descenso arranca antes que en cualquier año comparable de la serie.
Fuente. ASUR, tráfico mensual de pasajeros del aeropuerto de Cancún, totales de llegada y salida, nacional e internacional, de enero de 2017 a junio de 2026 [hv]. Los cocientes son cálculo propio [derivado].
Por qué no hay una tabla en operaciones, y qué se revisó para decirlo. El tráfico de pasajeros y el número de vuelos son dos medidas distintas, y la segunda añadiría algo: un mes puede perder pasajeros sin perder vuelos. ASUR no publica operaciones en la serie disponible: su archivo de tráfico trae doce hojas de pasajeros por aeropuerto y ninguna de vuelos [hv]. Se revisaron las dos alternativas y ninguna sustituye. La estadística de la autoridad aeronáutica federal sí distingue operaciones, pero el archivo disponible es un tablero congelado en un solo mes, no una serie mensual. Y la base del organismo de estadística del transporte de Estados Unidos sí trae salidas por mes, pero cubre únicamente los vuelos con Estados Unidos y empieza en 2024 [hv], de modo que no alcanza ni la cobertura ni el periodo de esta serie. La comparación en operaciones queda pendiente de fuente, no resuelta por aproximación.
Lo que no se afirma. No se afirma una causa del ensanchamiento. No se proyecta septiembre de 2026 a partir de junio. Y no se lee 2020 ni 2021 como parte de la tendencia: el primero mide un cierre y el segundo, un rebote de bases desiguales.