De enero a agosto de 2026, Cancún perdió 6.1 por ciento de sus pasajeros internacionales contra el mismo periodo de 2025, Los Cabos 8.0 y Puerto Vallarta 19.7. Los tres caen a la vez, y eso descarta que se trate de un problema de un destino. Lo que los separa es dónde quedan frente a 2019: Cancún y Los Cabos siguen por encima, y Vallarta ya no.
Cancún lo publica ASUR y Los Cabos y Puerto Vallarta los publica GAP, y son dos empresas que reportan por separado. Conviene decirlo antes de poner las cifras juntas, porque la tabla las alinea pero no las homogeneiza: ASUR publica unidades exactas y GAP publica miles con un decimal. Cancún aparece aquí redondeado a miles para que las columnas se lean igual, y su cifra exacta de 2026 es 12,930,607 pasajeros internacionales de enero a agosto.
Lo que sí es idéntico es el periodo, y es el que manda: enero a agosto, el acumulado que las dos fuentes cortan en el mismo mes.
| año | Cancún nac. | Cancún int. | Cancún total | Los Cabos nac. | Los Cabos int. | Los Cabos total | Vallarta nac. | Vallarta int. | Vallarta total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | 6,002 | 11,782 | 17,783 | 1,304 | 2,596 | 3,900 | 1,227 | 2,321 | 3,548 |
| 2020 | 2,951 | 4,728 | 7,679 | 670 | 1,158 | 1,827 | 547 | 1,185 | 1,732 |
| 2021 | 5,814 | 8,129 | 13,944 | 1,274 | 2,227 | 3,501 | 1,151 | 1,341 | 2,493 |
| 2022 | 6,749 | 13,468 | 20,217 | 1,661 | 3,058 | 4,720 | 1,732 | 2,428 | 4,160 |
| 2023 | 7,875 | 14,570 | 22,446 | 2,017 | 3,357 | 5,374 | 1,984 | 2,725 | 4,709 |
| 2024 | 6,789 | 14,425 | 21,214 | 1,899 | 3,284 | 5,183 | 1,903 | 2,856 | 4,758 |
| 2025 | 6,662 | 13,776 | 20,438 | 1,962 | 3,303 | 5,266 | 2,119 | 2,712 | 4,832 |
| 2026 | 6,345 | 12,931 | 19,276 | 1,939 | 3,038 | 4,976 | 2,055 | 2,178 | 4,233 |
Miles de pasajeros, enero a agosto de cada año. Cancún: ASUR, unidades exactas redondeadas a miles aquí. Los Cabos y Puerto Vallarta: GAP, miles con un decimal tal como los publica. En cada aeropuerto y cada año, nacional más internacional da el total.
Con 2019 como base 100, el acumulado internacional de enero a agosto:
| año | Cancún | Los Cabos | Vallarta |
|---|---|---|---|
| 2019 | 100 | 100 | 100 |
| 2020 | 40 | 45 | 51 |
| 2021 | 69 | 86 | 58 |
| 2022 | 114 | 118 | 105 |
| 2023 | 124 | 129 | 117 |
| 2024 | 122 | 126 | 123 |
| 2025 | 117 | 127 | 117 |
| 2026 | 110 | 117 | 94 |
Índice calculado sobre las cifras de la tabla anterior, con el acumulado de enero a agosto de 2019 igual a 100 en cada aeropuerto.
Los tres pasaron por el mismo arco: hundimiento en 2020, recuperación que cruza 2019 en 2022, máximo en 2023 o 2024, y descenso desde entonces. Lo que los separa es dónde termina ese descenso. Cancún llega a 2026 con 110 y Los Cabos con 117; Vallarta llega con 94, es decir, 6.2 por ciento por debajo del volumen internacional que tenía en 2019, siete años antes.
Vallarta es también el que más cae en el último año, 19.7 por ciento contra 2025, más del triple que Cancún. Y su caída no viene sólo del extranjero: en el mismo periodo su tráfico nacional creció de 1,227 a 2,055 miles desde 2019. Ganó pasajero nacional y perdió internacional, que es un cambio de composición y no sólo de nivel.
Un aeropuerto no es un destino. El pasajero internacional de estas tres terminales incluye llegadas y salidas, y una parte de los residentes que vuelan al extranjero cuenta igual que un visitante. Las series miden movimiento aéreo, no turistas, y no separan una cosa de la otra.
Tampoco explican la caída. Que los tres bajen a la vez descarta una causa puramente local, pero no dice cuál es la común, y con estas cifras no se puede decidir entre oferta de asientos, precio, tipo de cambio o demanda. Eso exige otras series.
Quien compara destinos tiene el periodo y la base, que es lo que suele faltar. Comparar contra 2025 dice que los tres caen; comparar contra 2019 dice que sólo uno perdió terreno. Las dos comparaciones son ciertas y responden preguntas distintas, así que la base va dicha cada vez.
Quien lee la caída de Cancún en contexto nacional puede dejar de leerla como un caso aislado. Cancún pierde 6.1 por ciento de internacionales en el año y sigue 10 por ciento por encima de 2019: es la menor de las tres caídas y la segunda mejor posición frente a la base. Un destino que cae menos que sus pares cae dentro de un movimiento más grande que él.
Fuentes, y son dos. ASUR, tráfico mensual de pasajeros del aeropuerto de Cancún, serie a agosto de 2026 [hv]. Grupo Aeroportuario del Pacífico, comunicados mensuales de tráfico de pasajeros, siete comunicados de agosto, de 2020 a 2026 [hv]. Los índices y las variaciones son cálculo propio [derivado].
Las dos tablas salen de un script, no de un teclado. El script y los archivos que produce están en el repositorio de este sitio, con checksum, y un control comprueba en cada publicación que la tabla servida reproduce esa salida celda por celda, y que en cada fila nacional más internacional da el total.
Por qué la serie empieza en 2019 y no antes. GAP no publica una serie descargable: cada mes es un comunicado en PDF distinto, el selector de año y mes de su portal no entrega enlaces, y las direcciones de los archivos llevan la fecha de publicación delante, de modo que no se pueden deducir. No se localizaron los comunicados de agosto de 2017 ni de 2018, ni en el portal ni en el archivo web. La serie empieza donde empieza el primer comunicado localizado.
Cómo se reconstruyó, y la trampa que tiene. Cada comunicado de agosto trae el acumulado de enero a agosto de dos años, así que siete comunicados cubren ocho. Pero la columna de base no siempre es el año anterior: los comunicados de 2021 y 2022 comparan contra 2019, no contra el año previo. Dar por hecho que la base es el año anterior produce una serie falsa. Aquí el año de cada columna se lee del encabezado de la tabla, no se deduce de la fecha del comunicado.
Cómo se comprobó. Cada comunicado trae tres tablas seguidas, nacionales, internacionales y totales, y para saber cuál es cuál sin depender de los encabezados de sección se usó la única prueba que no admite duda: nacional más internacional tiene que dar el total. Cuadra en los catorce pares de aeropuerto y comunicado. Además, cada año lo declaran dos comunicados distintos, el suyo y el del año siguiente: cero discrepancias en los solapes.
Lo que no se afirma. No se afirma una causa de la caída. No se comparan las cifras de GAP y de ASUR como si tuvieran la misma precisión. Y no se lee 2020 ni 2021 como parte de una tendencia: el primero mide un cierre y el segundo, un rebote.